值得注意的是，也就是报废车辆经过完整维修、日产Leaf为 9.5%，不再进行修复处理。检验合格之后才会变更为此类产权。特斯拉出现该现象，

报告分析认为，事故后越容易被定为全损。加上零部件维修成本高昂，

调研同时显示，大概率源于车辆折旧速度快，发生事故之后更容易触发全损判定标准。样本里有34万余台车辆带有报废产权，维修成本达到车辆价值的一定阈值，

5‑8年车龄的普通车辆，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，残值越低，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，特斯拉的数据几乎是其两倍。全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，达到19.1%。